主要形式：直板、折板、弧形、半封闭、全封闭。
声屏障是有效阻隔和降低轨道交通运行噪声，保护轨道沿线两侧敏感区域声环境质量的一种有效措施。对于轨道噪声①的防治，它可以起到立竿见影的效果。
声屏障的实际应用效果受到噪声源与受保护区域的相对距离、高度、厚度等要素的限制。
主要形式：直板、折板、弧形、半封闭、全封闭。
传统金属声屏障采用穿孔金属面板、吸声材料→和密封性背板组合成的声屏障模块，安装于列车轨道与保护区域之间，利用声屏障吸声材料的吸声性︾能吸收部分轨道交通直达声能量，并阻挡轨道交通噪声的直接传播，从而显著降低轨道交通噪声对保护区域的々影响。
主要特点：
·加工简单；
·价格便宜；
·使用寿命10- 15年；
·插入损失7- 10dB。
木混复合声屏障是一种能有效阻止噪音声波传递，降低噪音对周围环境影响的吸隔声屏障。
它采用⊙优质的木材加工成碎屑并经特殊工艺处理后，在生产线上与混凝土复合制成优质的具有各种吸声性能与装饰效果的吸声面板，在工←厂与预置成声屏障组件，然后运到项目现场安装而成。
主要特点：
·安装和维护【方便；
·根据应用环境可以做成各种形状，与周边环境相互协调；
·使用寿命可达50年以上；
·可以实现10dB及以上的↓插入损失；
·工程具有显著的美学与景观效果。
为了满足轨道〖列车和沿线区域建筑的视线采光』或者景观要求，可通过在轨道沿线设置透明声屏障来降低轨道交通噪声的影响。
透明⌒ 声屏障通常采用透光率较高、隔声性能好且耐候性出色的PMMA板或钢化玻璃等透明材料，来阻隔轨道交通噪声的直射声，或者增大轨道交通噪声的传播路径，使其在传播的过程中，发生较大的绕射声衰减，以达到保护敏感区域声环境质量的目的。
实践中，它往往与金属♂声屏障组成吸声隔音复合型声屏障使用。
当列车在隧道中行驶时，隧道内部形成了一个巨大的声混响音箱环境，而两端出入洞口恰似“喇叭口”向外辐射声能量，干扰着沿线居民的正常生活和休＠息。
为了降低列车在隧道中运行和进出隧道出入洞口时的噪声影响，可在隧道顶部和侧墙上安装吸声材料，特别是在两端洞口外，轨道路基安装耐候性出色的强吸声模块，或在轨道沿线设置吸隔声屏障等降噪措施。
丽得木混吸声模块利用其材质的多孔特性以及良好的吸声结构，既可大大降低出入口的噪声，又可产生特别的美学效果。
因无碴轨道有高平顺性、高可靠性、高耐久∮性和高安全性的特点，在轨道建设中被大量采用，但无碴轨道区段的噪声辐射比有碴轨道更为严重。
为降低▃无碴轨道区段轨道噪声的影响，可采用轨道表面铺设丽得木混吸声模块作为降噪措施。
多孔隙混凝土轨道吸声模块材料主要特点与优々点:
·可行人或行车；
·可以根据不同轨道应用进行产品定制；
·靠近轨道声源（即机车轮轨）显著的吸声效果；
·用锚栓固定在轨道道床上；
·安装时间短，每天安装长度可达1000米。
轨道月台为乘客候车及上下车区域，当列车进出月台时，列车产生的各类噪声严重影响着乘客的身心健康。为使月台和站厅的声环境质量达到国家相关的标准规范规定的声环境限值，创新技术措施包括：
·在月台区域轨道路面铺设吸声模块，吸收部分轮轨直达声，降低路基底↑面的轮轨反射声；
·在月台及站厅顶棚设置装ζ饰吸声天花，月台侧面墙特别是月台底下部位侧面墙上安装强♂吸声体吸收轨道交通的声能量，降低轨道交通的直达声及反射声对月台和站厅声环境的影响。
列车轿厢内的噪声主要包括车辆的非牵引』动力设备（如空调系统）噪声、通过车体透射的轮轨噪声等；因列车轿厢属于封闭箱体状态↙，当声波在轿厢内传播时，产生多次的声反射，形成一个较为严重的混响声环境，会直接影响着乘客乘坐「的舒适性，噪声达到一定的强度会对工作人员、乘客等造成身心健康的损害。
为降低车辆轿厢内部的混响声，在轿厢侧墙金属基体和客室内墙板之间，以及车顶●和风道之间填充多孔吸声材料，利用多孔吸╲声材料的吸声性能降低轿厢内部的混响噪声，以至于达∞到降低车辆轿厢内部总噪声级的目的。
